Ford presenta el Mustang más potente de todos, el GTD

Hay una vieja balada que tiene la frase “sólo una mirada” como parte del estribillo. La balada habla de cómo todo lo que hizo falta fue una mirada por parte del cantante y quedó prendado de la belleza que vio.

De manera similar, aparentemente todo lo que hizo falta fue solo una mirada y Jim Farley, director ejecutivo de Ford, quedó prendado del aspecto del auto de carreras Ford Mustang GT3. Farley, según Car and Driver (CD), miró la maqueta de arcilla del corredor y eso fue todo. Decidió “convertirlo en un coche de carretera”. La razón por la que ordenó su construcción fue por el “deseo de ganar Le Mans con un Mustang”. El corredor GT3 es ese auto. Está previsto que corra en Le Mans el próximo año.

Hay más en esta historia de lo que parece

Sin embargo, había más en esta historia. Verá, Ford también decidió construir una versión del GT3 legal para la calle. Llamado Ford Mustang GTD, la versión callejera del GT3 de 800 caballos de fuerza debutará el próximo año como versión (link1) 2025. El GT3 debutará en la 24ª edición de la Casa de Daytona del próximo año y luego se dirigirá al extranjero, a Le Mans.

Al no tener que pensar en las reglas de homologación necesarias para preparar los autos para el mundo de alto octanaje de las carreras de Le Mans, Ford tomó la decisión de darle al GTD más caballos de fuerza que los que le dio al GT3, que estaba limitado por las reglas de la serie en que competirá el GT3, dice CD.

Una edición limitada, el Mustang GTD le costará a un comprador potencial $300,000. Como señaló CD, el óvalo azul

Sin los obstáculos de las reglas de carreras, el auto urbano GTD tendrá más potencia (aproximadamente 800 caballos de fuerza) y características aerodinámicas activas que son ilegales en la serie en la que Ford competirá con el Mustang GT3. Ford “tiene la intención de que este súper 'Stang corra en la mejor pista autos en el mundo”.

O, como dice Farley de Ford, 'Es para AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS. Queremos vencerlo [al GT3 RS] en Le Mans, pero [también] queremos vencerlo como auto de calle'”.

Ford Performance + Multimática = Mustang GTD

El GTD representa el trabajo combinado de Ford Performance y Multimatic. "Comienza su vida como un Mustang común y corriente con carrocería blanca que sale de la planta del modelo en Flat Rock, Michigan, y se dirige al norte, hacia la fábrica de Multimatic en Canadá".

A continuación, la transformación del Mustang comienza en serio cuando la parte trasera del Mustang se somete a una cirugía para adaptarla al transeje del GTD, que contiene un transeje Tremec de ocho velocidades y doble embrague. Un refrigerador de la transmisión, montado en la tapa del maletero, enfría la caja de cambios”. Ford le dijo a CD que todavía hay "algo de espacio en el maletero debajo de los conductos y el radiador del enfriador del transeje", aunque no pudieron verlo.

Cuando ajustan el “transeje que conecta el motor montado en la parte delantera a través de un eje de fibra de carbono”, el equilibrio del peso del GTD se desplaza hacia atrás. Ford le dijo a CD que esto le da al GTD una apariencia casi perfecta. La instalación de un transeje que se conecta al motor delantero a través de un eje de transmisión de fibra de carbono desplaza el equilibrio de peso hacia atrás. Ford afirma que el GTD tiene un equilibrio delantero-trasero casi perfecto de 50-50. Este “se compara bastante favorablemente con el Mustang Shelby GT.

Aunque el peso del GTD está actualmente en secreto, el GTD tiene muchos ahorros de peso. Por ejemplo, el GTD utiliza “revestimientos de puertas” de aluminio, mientras que el resto del auto deportivo está hecho de fibra de carbono.

Como señaló CD, se están considerando activamente los paneles de fibra de carbono expuestos, similar al superdeportivo GT. "Sin embargo, esta opción puede resultar, en última instancia, demasiado complicada y costosa".

La Secretaría de Ford Mustang

Como señaló CD, hay pocas dudas de que el GTD realmente funcionará. “La motivación es cortesía de una versión ligeramente modificada del V-8 sobrealimentado de 5.2 litros del Shelby GT500. En su forma GTD, el ocho doblado debería generar alrededor de 800 caballos de fuerza (frente a los 760 caballos de fuerza del GT500) y alcanzar la línea roja a 7.500 rpm”.

“Un sistema de aceite de cárter seco debería permitir que el motor mantenga los ocho cilindros suficientemente lubricados en la pista. Incluso con esta adición, el motor mantiene la misma posición de montaje que el GT500. Un escape de titanio disponible fabricado por Akrapovic expulsa aire caliente a través de dos grandes tubos que sobresalen de la fascia trasera”, continuó CD.

Además, el libro de rendimiento asumió que “el GTD incluye un sistema de control de lanzamiento para que pueda aprovechar al máximo la tracción proporcionada por los gigantescos neumáticos traseros Michelin Pilot Sport Cup 2 R 345/30ZR-20”. Mientras tanto, la parte delantera está equipada con neumáticos 325/30ZR-20. Estos se encuentran entre los "neumáticos más anchos que recordamos haber visto en la parte delantera de un automóvil de producción".

La suspensión del Multimatic “aprovecha al máximo el agarre de los neumáticos”. Mientras tanto, los “amortiguadores de válvula de carrete (ASV) se combinan con una nueva suspensión delantera con brazo de control de longitud desigual, mientras que la parte trasera incorpora una configuración multibrazo estilo varilla de empuje que funciona con amortiguadores ASV y resortes helicoidales montados en el interior”.

“Las llantas de aluminio forjado vienen de serie, pero opcionalmente hay disponibles llantas de magnesio forjado aún más ligeras para reducir aún más el peso no suspendido. Detrás de las ruedas del GTD se esconden enormes rotores de freno cerámicos de carbono. Los conductos de refrigeración dedicados ayudan a evitar que los rotores delanteros se sobrecalienten”, continuó CD.

GTD trae el ala

Mientras tanto, con solo presionar un botón, “la carrocería del GTD cae aproximadamente 1,6 pulgadas para aprovechar al máximo su paquete aerodinámico. El enorme alerón que cuelga del pilar C es un extra opcional”. El ala viene con un "sistema activo de reducción de resistencia (DRS) controlado hidráulicamente para aumentar la carga aerodinámica cuando sea necesario".

El GTD utiliza respiraderos reductores de presión “en los guardabarros delanteros y el capó [que] parecen piezas extraídas de un corredor dedicado a Le Mans”. Según CD, para "aquellos que quieran el paquete aerodinámico más extremo, Ford ofrecerá una parte inferior de fibra de carbono que viene con aletas delanteras activas accionadas hidráulicamente".

“En persona, el GTD es sorprendentemente ancho, con guardabarros agresivos. La vía cuatro pulgadas más ancha, la postura agresiva y las proporciones mejoradas de la variante Mustang de aproximadamente $300,000 hicieron que el Shelby GT500 que Ford estacionó cerca del GTD se pareciera a Danny DeVito para Arnold Schwarzenegger del GTD”, dijo CD caprichosamente.

Aquí hay algunas otras impresiones que CD tuvo del GTD recién presentado:

Según CD, Ford tiene previsto fabricar entre 1.000 y 2.000 GTD.

He sido un escritor sobre automóviles desde 1971, cuando un editor de noticias normal dijo "Eres nuestro nuevo editor de automóviles" y arrojó alrededor de 27 libras de material sobre automóviles en mi escritorio. Estaba en el cielo porque he sido un apasionado de los engranajes desde mis primeros días. Cuando era adolescente, pasaba la cantidad habitual de horas desperdiciadas en las gasolineras Shell y Texaco (algo muy importante en mi juventud), además de trabajar en automóviles. De ahí en adelante fui directo a mi primera columna para el periódico, "You Auto Know", una empresa que manejé fielmente durante 32 años. No mucha gente sabe que mientras escribía YAN, también manejé documentación informática durante buena parte de mi vida. Sin embargo, mis mejores escritos siempre fueron sobre automóviles. Mi trabajo ha aparecido en lugares como Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos y otros. Puedes seguirme en: Twitter o Facebook.